こんにちは。
毎日寒いですががんばって生きています。
生きているだけでいろいろとお金がかかるんですね。
でもがんばります。
さて、ストックホルムの計画は、ダウンタウンへの自動車の乗入れと駐車を禁止し、歩行者と自転車利用者にとって快適な都心に改造する権限を市当局に認めました。
パリでも類似の開発政策を採用しています。
ゾーニングを変えれば、職場と住宅の不均衡というおなじみの問題（これこそ自動車依存の重要な原因）を解決するのに役立つでしょう。
開発業者は、住宅供給よりも利益の大きいオフィスおよび小売店舗プロジェクトを好むし、都市も郊外も、企業の投資を誘致して税基盤を拡大することを望むので、住宅供給は別の場所に追いやられてしまいます。
・・・その結果、通勤が長距離化します。
あるいは住宅供給はまったく放置されるでしょう。
開発を規制しなければ、職場に近接した手ごろな住宅をあちこちにつくることはできそうもないのです。
それは、住宅供給はあまりもうからないからです。
明けましておめでとうございます。
うさぎ年にちなんで、今年の目標は「人の話をちゃんと聞く」です。
人の話に対して集中力が保てないのがわたしの欠点なので、そこをなんとか改善していきたいという思いで目標に設定しました。
さて、話は続きです。
カリフォルニア大学のロバート氏は、多くの工業国では住宅を職場から分離しなければならない重要な理由はもはやなくなった、と指摘しています。
現在の仕事場は、煙や悪臭をまき散らしていたかつての仕事場とは違う、というのがその理由です。
両者を分離したもともとの目的は、接近しているがゆえの不快が発生することを防ぐためでした。
しかし今日では、ロバート氏によれば、「大部分の郊外地域が当面している不快は交通混雑であることが多い」そうです。
ストックホルムは、数十年にわたって土地利用を混在させ、都市開発と交通システムの統合計画を実施してきた好例です。
この首都の周りには、2万5000～5万人規模の衛星都市群が取り巻き、衛星都市は鉄道網と高速道路で緊密に結ばれています。
商店、アパート、オフィスは、鉄道駅のまわりにクラスター状に配置されています。
人々は、その鉄道駅から周辺あるいは都心にある職場に通うのです。