こんにちは。
すっかり秋ですね。
わたしは何の秋かといえば睡眠です。
毎年睡眠の秋なのです。
さて、ヨーロッパの各国の首都で典型的に見られるような、1ヘクタール当たり60～100人の人口および雇用さえあれば、交通の選択肢を大いに強化できます。
日本あるいは西ヨーロッパでは、コンパクトな開発を奨励する強力な規制を行っています。
これに対して、アメリカ合衆国あるいはオーストラリアでは、締まりのない計画の結果、郊外が無秩序に拡大しました。
両者の開発パターンを比較すると、土地利用規制の違いが生む差異は著しいことがわかります。
ヨーロッパの大部分の都市では、都市住民の過半数は、周辺にではなく中心部に住んでいます。
そのヨーロッパの郊外でさえ、合衆国やオーストラリアの郊外よりは人口密度が高く、.ほとんど例外なく公共交通機関が整備されています。
土地面積の明白な限界があるために小さくまとまって発展した都市も多いでしょう。
しかし、利用できる土地がふんだんにあるにもかかわらず、効率を考えて意図的にスプロールを阻止した都市もあります。
あらあら。
もう11月に入ったんですね。
最近涼しいですもんね。
さて、今回も脱自動車のための都市開発について。
長期的には、自動車への依存を軽減するためには、都市の形状そのものを再検討する必要があります。
巨大都市地域は、程度の差こそあれ、例外なく交通混雑と戦っていますが、スプロール〔宅地が不規則に虫食い的に郊外に拡大して行くこと〕が少ない地域ほど、自動車に代わる交通手段を促進することができます。
世界の32の巨大都市について調査したオーストラリアのピーター・ニューマン氏とジェフリー・ケンワージ氏は、人口密度が低い(人口と雇用が1ヘクタール当たり40人未満)都市は自動車への依存度が高いことを見出しました。
アメリカ合衆国とオーストラリアの無秩序に拡大しつつある都市は、高度に自動車志向です。
西ヨーロッパとカナダの中程度の人口密度の都市は、公共交通機関の利用度が高いです。
アジアの高密度の主要都市では、徒歩や自転車での通勤者が欧米の都市よりも多いのです。
ニューマンとケンワージーやその他の研究者の結論によれば、都市の人口密度を高める強力な土地利用政策が、自動車依存に代わる実行可能な交通手段を育成するのに不可欠です。
非常に高い人口密度は必要ではありません。