こんにちは。
都市について日々あれこれ考えているわたしです。
みなさんはどうでしょうか。
さて、都市がどれだけ公共交通機関を拡張し、自転車利用と徒歩を促進する可能性があるかは、バスや電車や安全な街路を整備するだけでは決まらないものです。
都市のレイアウトは、これらの交通選択肢が適切かどうか、あるいは実行できるかどうかさえも決めるほどの影響をおよぼします。
多くの都市地域は自動車中心に設計されています。
都市計画者たちは、不可避の交通混雑と戦うために道路建設を行います。
しかし、問題と対策のいたちごっこで、道路が完成するやいなや、新道は容量いっぱいの自動車で埋まってしまいます。
都市はどこでもロサンゼルスのような外観を呈しはじめます。
ロサンゼルスといえば、都市空間の3分の2が自動車のために舗装されてしまっているのです。
都市は自動車の要求を満たそうとすることをやめ、道路建設と交通混雑の悪循環を断つことができます。
そのためには、自動車を運転する必要を減らすように、土地利用のパターンを変えることだとわたしは思います。
こんにちは。
だんだん寒くなってきましたね。
さて、話は前回の続きです。
公共交通機関の拡張費に困っている各国政府は、自転車購入に補助金を出すことによって、少ない投資で人々の交通選択肢を大幅に改善することができます。
タンザニアのような国では、自転車を買うのに平均月収の優に7～8倍もかかるので、自転車に乗ることはぜいたくなのです。
中国のある市役所では、バスの路線が拡張されるまでの時間かせぎに、通勤用自転車の購入費として月給1か月分を支給しました。
自転車や人力車など自動車以外の乗り物の取得を援助するためのクレジット制度は、インドやガーナ、その他の国では時宜にかなっています。
ハラレの市職員は、自転車購入のために低利の融資を受けています。
このようにして、都市は自転車利用と徒歩を促進することによって、交通上の多くの問題に取り組むことができるのです。
自動車交通のためにかける費用のほんの一部を使えば、短いトリップのための自動車利用をやめさせ、公共交通機関をもっと便利にし、質の高い移動性とアクセスを人々に提供することができるのです。
また自動車優先ではなく、人間優先主義をとる都市では、クオリティ・オブ・ライフが向上するでしょう。