2010年9月アーカイブ

こんにちは。

今日は雨ですね。

どこにも外に出なくていいのなら雨は好きですが、あちこち移動しなくてはいけない日に雨なのは本当に嫌です。

電車のなかも微妙なにおいが漂っていますよね。

さて、今回は都市の交通問題についてです。

日本の通勤者は長年にわたり、郊外の鉄道駅に行くのに、スピードの遅いローカル・バスよりも自転車を選んでいます。

日本の1980年の国勢調査によれば、720万人の通勤者、つまり全通勤者の約15%が、職場または通勤鉄道駅まで自転車で通っていることがわかります。

ヨーロッパでは、郊外駅または小規模都市駅を利用する鉄道乗客のうち、駅まで自転車で行く乗客の割合は10～55%と幅があります。

駅には数百台の自転車を置くスペースがあることが多く、バスや鉄道など公共交通システムの中には、車両内に自転車を持ち込むことを許可しているものが多いです。

自動車を買うお金などない発展途上国の多くの人々にとっては、自動車以外の交通が不可欠です。

オートバイとモペッドは、多くの発展途上国でますます人気が高まっていますが、汚染物質をたくさん排出するうえに、所得の低い人々にとっては値段が高すぎるし、高価で乏しい化石燃料を必要とします。

バスでさえも多くの人々にとっては手が届かないのです。

第三世界の世帯の4分の1の人々は、公共交通機関に乗るお金がないと推定されています。

エックス・ワイキューブ営業事務と会議、この2つはいずれの企業も共通して抱える永遠の課題だというべきかもしれません。

なぜなら、この2つは環境や状況の変化、問題の発生の都度、その対応のために増える性格を持っているからです。

エックス・ワイキューブ営業においても今後継続して検討していく課題として位置づけられています。

エックス・ワイキューブ営業所も倉庫もないないづくしなのに、フィールドセールスとして安心して仕事ができるという状況を支えてくれている、いま1つの重要な要件に、ロジスティックス(物流)の革新と効率化という側面があげられます。

これは、大変重要なところで、ロジスティックスの機能が一時たりとも停滞したり後退することになれば、エックス・ワイキューブ営業活動にたちまち支障が現れてくるからです(これはオブィスレス体制に限られたことではないですが......)。

オフィスレスでエックス・ワイキューブ営業体制を支える重要な3つの要件として、人的サービス系と情報サービス系、それにロジスティックス(物流)系の主体化と統合化が不可欠であると認識されています。

ここでは、そのロジスティックス、つまり物流という要件について取り上げることにします。

たとえば、エックス・ワイキューブ営業の自動車機器事業部が取り扱っている自動車部品は約8万点。

日本でストックしているのは約2000点で、今後さらに増えるであろうと考えています。

しかし、即時供給体制は75%くらいで、後の25%はロストセールスになっています。

また、午後3時までに受注した商品は、翌日到着させることを目指していますが、現時点では北海道と九州・沖縄が中1日おかないと到着しないという状況にあります。

とくに、自動車機器事業部は部品を取り扱うため、これを使用するユーザーにとって到着が遅れるということは致命的であり、もしも、この物流が確実に機能しないとなったら顧客からのクレームでセールスセンターの電話はパニック状態になるでしょう。

「しかも、ロジスティックスは時代の変化、市場環境やユーザー、顧客ニーズの変化に常にマッチするように変革し続けていかなければならない宿命を背負っているところがあります。

ちょっとでも手をゆるめるわけにはいかない」

・・・と、営業アドバイザーの大木一雄さんは前向きの姿勢の大切さを力説しています。